マリでの販売のためのフロントウォール付き4軸フラットベッドトレーラー

マリのお客様は、Google で直接 Google を見つけました。 Alice はお客様と連絡を取り、お客様のニーズを再確認し、お客様のニーズに応じて適切な構成を提供します。 1 週間後、顧客は前壁付きの 4 軸フラットベッド トレーラーを直接購入しました。 すべて順調です。

顧客は、友人に TITAN セミトレーラーの購入を勧めると述べています。 TITANのセミトレーラーは現地でも見られるので、TITANをとても信頼しています。 いつものようにクライアントのニーズを理解してください。 顧客は以前に 3 軸フラットベッド トレーラーを使用したことがあります。 お客様のニーズに応じて、前壁付きの 4 軸フラット ベッド トレーラーをお勧めします。

標準の 3 軸 40 フィート フラットベッド トレーラーと比較して、前壁付きの 4 軸フラットベッド トレーラーは、より多くの貨物と重い荷物を輸送でき、マリのお客様により適しています。

マリでの販売のためのフロントウォール付き4軸フラットベッドトレーラー

4 軸前壁付きフラット ベッド トレーラーは、車軸が車両の重心の後ろにあるトレーラーです。フラットベッド トレーラーは通常、20 フィートまたは 40 フィートのコンテナの輸送に使用されます。トレーラーには、水平または垂直の力をトラクターに伝達するリンケージが取り付けられています。トレーラーの総重量の一部はトラクターが負担します。

フロントウォールタイヤの摩耗を伴う4軸フラットベッドトレーラーは、主にタイヤと地面の間の滑りによって生じる摩擦力によって引き起こされます。フロントウォール付き4軸フラットベッドトレーラー 発進、旋回、ブレーキングなどの走行条件は常に変化しています。旋回速度が速すぎたり、発進が速すぎたり、ブレーキングが強すぎたりすると、タイヤの摩耗が早くなります。

さらに、タイヤの摩耗は、フロント ウォール付きの 4 軸フラットベッド トレーラーの走行速度にも関係しています。ただし、上記の条件によって引き起こされるタイヤの摩耗は、基本的に均一であり、通常の摩耗に属します。そして今日は、フロントウォールタイヤの4軸フラットベッドトレーラーの異常摩耗と予防をシェアしましょう！

フロント ウォール タイヤを装着した 4 軸フラット ベッド トレーラーの異常な摩耗は、主に次の状況で現れます。

マリでの販売のためのフロントウォール付き4軸フラットベッドトレーラー

1. タイヤ研削

主に、1 軸、2 軸、または 3 軸のタイヤが同じ車両の他の 1 軸および 2 軸のタイヤよりも早く摩耗し、タイヤの表面の摩耗が比較的平均的な前壁付きの販売用のフラット ベッド トレーラーを指します。 、通常はパンクしたタイヤです。

原因分析: フラットベッド トレーラーのホストとフラットベッド トレーラーの前後のベアリングの高さに大きな違いがあります。ハイ・フロント・バック・ローは、販売用平台トレーラーの前車軸と地面との接触面積が少なくなり、地面への付着が少なくなります。

通常の操作では、フロント アクスルが最初にロックします。これにより、タイヤと地面の間の摩擦が増加し、摩耗が早くなります。

処置方法：まず無負荷時のブレーキ状態を確認してください。前が高く後ろが低い場合、最初のブリッジが最初に死を報告し、2 番目のブリッジがすぐに死を報告します。高すぎると、1 番目と 2 番目のブリッジがロックアップします。

この場合、前後のベアリング高が120mmを超える場合は、1番ブリッジと2番ブリッジに板バネパッドを装着するか、サドル高を下げる必要があります。 1 つのブリッジが平地の場合は、最初のブリッジにリーフ スプリング パッドを適切に取り付けます。 3 番目のブリッジがフラット グラウンドの場合は、3 番目のブリッジにリーフ スプリング パッドを適切に追加します。

重い荷物を積んだときのフラットベッド トレーラーの車軸への不均一な力。 40 フィートのフラット ベッド トレーラーが重い負荷の下で走行している場合、いずれかの車軸に過度の負荷がかかると、タイヤが熱くなり、タイヤの摩耗が早まります。

処理方法: まず、高負荷時のタイヤの応力状態を確認し、タイヤの応力レベルに応じて厚さの異なるリーフ スプリング パッドを取り付けます。

マリでの販売のためのフロントウォール付き4軸フラットベッドトレーラー

2. タイヤの偏摩耗

主にタイヤの片側のトレッドを指し、トレッドが台形に見え、局所的な摩耗が速すぎます。通常は偏心摩耗です。

原因分析：パラレルツインタイヤは空気圧の差が大きい。 タイヤとリムの仕様が合わない・車軸が平行でない。 トレーラーには部分的な荷物が積まれており、片側は重く、反対側は軽いです。 さらに、タイヤの空気圧が不足している場合や長時間の過負荷運転の場合、タイヤと地面との接触面が大きくなるため、タイヤの両側が地面と接触して作業に参加し、フォームを形成します。 早着。

治療方法：車両のたわみは主に上記の状態が原因であり、タイヤの偏摩耗の程度に応じて、関連する寸法と一部の部品を徐々に確認してください。

マリでの販売のためのフロントウォール付き4軸フラットベッドトレーラー

3. 定点摩耗

症状は、トレッドの特定の部分における円形脱毛症のような摩耗です。

原因分析: ブレーキ ドラムが丸くなっています。ブレーキ ドラムの真円度が低いと、セミトレーラーが制動するとき、ブレーキ ドラムとブレーキ シューが常に特定の点で最初に接触し、この位置で最初にロックアップし、特定の部分で固定点摩耗が発生します。タイヤのトレッドの。

ホイールのダイナミック アンバランスが基準を超えています。ブレーキドラムの不均一な肉厚と、標準を超えるリムとスポークのアンバランスにより、ホイールシステムの動的バランスが十分ではありません。高速走行中、タイヤは定期的にジャンプし、タイヤテーブルの特定の部分に定点摩耗が発生します。

過度のホイール ダイナミック アンバランスの原因は、ブレーキ ドラムの壁の厚さが均一でないことです。リムが丸まっていないか、変形しているため、静的なアンバランスが基準を超えており、40 フィートの販売用フラット ベッド トレーラーが回転中に定期的にジャンプします。平台トレーラーの軸重配分が不合理です。トレーラーの軸重が不合理に配分される理由の 1 つは、メイン トレーラーが一致した後に前後の高低差が大きすぎることです。

 

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