ケニアのモンバサで販売されている 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラー
40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラーは、ケニアの顧客が購入しました。 この顧客は中国から輸入することはあまりないため、セミトレーラーなどのかさばる商品の輸入には慎重です。 顧客はまた、中国からよく輸入する友人に尋ね、私たちのセールスマンも顧客に十分な情報と詳細を提供しました.
TITAN は 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラーを販売することが多いため、この 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラーもお客様にお勧めします。 今回はセミトレーラーのみを購入したお客様で、まずは車の効果と品質を見てみたいとのことでした。 スケルトンセミトレーラーを受け取った後、お客様からの賞賛を楽しみにしています!
多くの人は車軸の機能を知りません。 部品交換やセミトレーラーの購入を検討されているお客様に、TITANの高品質なアクスルをご理解いただけるよう、アクスルについてご説明いたします。
ケニアのモンバサで販売されている 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラー
40 フィートの骨格コンテナ トレーラーの車軸は、サスペンションを介してフレームに接続され、両端に車輪が取り付けられています。車軸の機能は、車の荷重を支え、道路上で骨組みのコンテナ トレーラーの通常の走行を維持することです。
40 ft スケルトン コンテナ トレーラー パーツでは、機能の順序で、エンジンが心臓で、車軸が背骨です。車軸がなければ、圧力、コーナリング、デフ、シフトなどをロードすることはできません。
アクスルは上下をつなぐ一種の車両構造で、主な機能はさまざまな負荷を運ぶことです。車のシャーシの車軸の位置に応じて、前車軸と後車軸があります。異なるサスペンション構造に応じて、車軸は一体型と分離型の 2 つのタイプに分けられます。独立したサスペンションは、左右の車輪の間に車両がありません。
ホイールハブやステアリングナックルなどの骨格を切り離された車軸と呼ぶのが通例です。注意深く観察すると、負荷を支えて操作をサポートする過程で、前車軸と後車軸が非常に強いことがわかります。
車軸は弾性サスペンションを介してボディと接続されており、荷重の圧力は弾性サスペンションによって支えられています。弾性サスペンションには、板ばね、空気ばね、コイルばね、油圧支持など、さまざまな形態があります。
板ばねを例にとると、曲げモーメントの大きい中間部では断面の大きい組み合わせで曲げに抵抗し、曲げモーメントの小さい端部では断面の小さい組み合わせで減圧します。自重を軽くするだけでなく、素材を活かす。
また、利点を強調し、プレッシャーを緩和します。そのため、40 ft スケルトン コンテナ トレーラーやコーチなどの長距離および大型車両で広く使用されています。
車軸はタイヤを介して路面に接続され、車両全体の荷重が弾性的に分解・解放されます。車両荷重全体の圧力を効果的に分解するために、多くの強化手段が生まれました。
ケニアのモンバサで販売されている 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラー
車軸の 2 つ目の機能は、リアルタイム ステアリングです。このため、骨組みのコンテナ トレーラーの車軸は、ステアリング機能に応じて、ステアリング車軸と非ステアリング車軸に分けられます。ステアリングアクスルとは、ステアリングタスクを実行するアクスルを指します。非ステアリング車軸には、ドライブ車軸とサポート車軸が含まれます。
通常、特殊車両の前車軸はステアリング車軸であり、四輪操舵車の前車軸と後車軸は両方ともステアリング車軸です。ステアリングアクスルは、ステアリングギアを使用してステアリングナックルアームを押し、アクスルの両端にあるホイールが特定の角度を曲げて、車のステアリングを実現します。
ステアリング ドライブ アクスルの構造構成は、一般的なドライブ アクスルが持つ主減速機、デフ、ハーフ シャフトだけでなく、一般的なステアリング アクスルが持つステアリング ナックル ハウジング、キング ピン、ホイール ハブを備えています。
ドライブアクスルとステアリングアクスルが分離しているのと比べて、ステアリングに必要な半軸が内側半軸と外側半軸と呼ばれる2つのセクションに分割され、それらが等角速度ユニバーサルジョイントで接続されていることが違いです。立ち上がる。
同時に、メイン ブリッジも上部と下部の 2 つのセクションに分割され、それぞれユニバーサル ジョイントの球面ベアリングに固定されます。ナックルジャーナルは、アウターハーフシャフトが通るように中空になっています。
ステアリング ナックルのコネクティング フォークは、ステアリングのニーズを満たすだけでなく、ステアリング ナックルの力の伝達にも適応する球状のステアリング ナックル ハウジングです。ステアリング ドライブ アクスルは、全輪駆動のオフロード車で広く使用されています。
ステアリングアクスルにはステアリングギアがあり、ドライブアクスルにはディファレンシャルがあり、デュアルパーパスビークルにはガイドホイールがあり、アクスルのステアリング機能を均等に軽くすることができます。
ケニアのモンバサで販売されている 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラー
車軸には、動力を伝達し、車両を駆動するという重要な使命もあります。 このため、エンジンとアクスルの相対位置の配置が異なります。
フロント リア ドライブ (FR) は最も古い配置であり、ほとんどのトラックや一部の乗用車にも一般的に使用されています。 リアドライブ（RR）はスペースが小さく、ボディのインテリアレイアウトに役立ち、大型および中型の乗用車で広く使用されています。
後輪駆動 (MR) エンジンは、一般的に床下に設置されます。これは、軸重を均等に分散するのに非常に有利であり、大型および中型の乗用車のもう 1 つの選択肢です。 前輪駆動 (FF) は主に軽自動車に使用され、全輪駆動 ( AWD) はオフロード車のユニークな構成です。 通常はエンジンを前に置き、トランスミッションの後ろにトランスファーケースを取り付けて、すべての車輪に動力を分配します。
ケニアのモンバサで販売されている 40 フィートのスケルトン コンテナ トレーラー
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